我国零担物流相关政策经历了从鼓励企业在城乡建立物流配送网点到智能物流、物流配送设施改造的转变。2019-2021年，我国政府致力于提升零担物流的末端服务能力，2022年以来，我国政府支持智能化配送设施对零担物流的赋能。
——国家层面零担物流相关行业发展目标解读
2022年5月，中共中央、国务院印发《“十四五”现代物流发展规划》，《规划》指出，到2025年，我国建成供需适配、内外联通、安全高效、智慧绿色的现代物流体系。其中包括零担物流在内的整体现在物流体系的发展规划如下：
中国零担物流分为全网型、区域型、专线型零担物流。其中，专线型可高效配载压缩干线成本具有较强的干线优势，但短驳成本高，末端配送能力弱。全网型因其多级分拨模式，未端优势较为明显，但因此拉升了干线成本。区域型零担物流主要聚集省内布局网络，但相较于全网型零担物流，可视化需求有待提高。
在零担物流企业运营方面，目前我国零担物流行业整体面临着服务同质化严重、信息化水平不足、运营成本压力大等短板问题亟待改善。
根据IT桔子数据库，整体来看，我国零担物流行业投融资数量整体呈现持续走高后骤减的走势，2022年达到最高值3起，2023年投资数量达到1起。
从投融资规模来看，零担物流行业投资金额自2021年达到历史峰值121.2亿元。2022年，零担物流行业投资金额为8.55亿元。2023年零担物流行业投资金额为5亿元。
整体而言，中国零担物流行业目前竞争激烈，并购整合等标志性事件不断涌现，中游企业通过横向收购来扩大规模。未来，市场新进入者数量将保持下行趋势，市场份额集中度将持续聚拢。投融资方面，数字化和新型技术正在成为零担物流行业的重要投融资方向。